"Après plus d'un an après avoir découvert la Theta ULS, qu'il est bon de revoler avec cette voile. Les conditions étaient fumantes ce jour-ci. On se retrouve donc à la pause de midi avec la team Soaring au décollage, avec 3 Theta flambantes neuves tout droit sorties du stock. Déballer une Advance neuve est toujours un grand moment. Advance reste toujours indétrônable sur le thème de la finition et de la qualité. J'ai la même impression quand je m'installe dans mon cocon Lightness 4. Bienvenue en first class." Découvrez la suite du récit de Marc et son avis sur cette voile EN-B d'exception dans cet article !
Avec une petite brise de 10 km/h, le gonflage de la Theta est rapide et son élévation est très progressive. La prise en charge est franche et rapide.
Je file quelques secondes bras hauts à 38 km/h, quand je me heurte à un premier missile printanier. On obtient le point de contact avec 5 cm de commandes. Elles sont fermes comme on les aime et renseignent très bien sur les mouvements de l'aile. Il faut enrouler ce missile pour s'extraire du décollage.
Le virage de la Theta est incroyable. L'aile tourne au poignet et sur de petites amplitudes. Ses bouts d'ailes sont solides et ne demandent pas à être systématiquement contrôlés.
À 2800 m, ce sont tous les hauts reliefs qui se découvrent et nous tendent les bras. Il est temps de transiter.
Dans les lignes droites, le contrôle aux arrières est efficace, y compris sur les bouts d'ailes. Ils sont suffisamment fermes pour bien nous renseigner et offrent un bon débattement.
Au premier barreau, la Theta monte rapidement à 42 km/h et atteint 45 km/h accélérée à fond. J'ai l'impression que l'accélérateur a été bridé, car on sent que la voile pourrait voler beaucoup plus vite. C'est très certainement pour une question d'homologation...
En vol accéléré, elle reste bien tendue, lisse, sans tremblement et inspire une très grande confiance. Sa finesse reste très bonne.
Les oreilles, y compris en vol accéléré, sont stables et se rouvrent progressivement.
En spirales engagées, j'ai trouvé de la neutralité au-delà des 70° avec une accélération très linéaire. Faire une sortie dissipée est une formalité.
Aux basses vitesses, le durcissement des commandes est largement dissuasif et prévient sans aucun flou de l'arrivée du décrochage.
Dans ces régimes de vol, la Theta ne prend pas trop de flèche et on se réfère au durcissement des commandes (très marqué) ainsi qu'à leur position.
Le débattement à la commande est dans la norme et dépasse facilement les 60 cm sur la taille 21.
La Theta ULS est une EN-B middle qui a la glisse d'une B+. Il y a très peu d'écart de performance avec les ailes B+, si ce n'est en vitesse accélérée.
Si on la compare à une Iota DLS, elle a les mêmes perfs avec seulement moins de vitesse accélérée. Son virage est plus direct et plus précis.
Si on la compare à une Epsilon DLS, elle est moins amortie. Elle a des réactions plus dynamiques en tangage et offre une meilleure glisse que l'Epsilon.
Mais par-dessus tout, elle donne une précision incroyable en virage.
Au final, dans la gamme Advance, l'écart est plus grand avec une Epsilon DLS qu'avec la Iota DLS, qui se place juste au-dessus.
Elle s'adresse à tous les pilotes expérimentés qui hésitent à passer en B+. Si vous n'utilisez pas tous les régimes de vol accéléré de votre aile, inutile de passer en B+.
Parmi toutes les ailes B middle que j'ai pu essayer, cette Theta sort vraiment du lot, sans oublier son poids : 3,10 kg en taille 21, et une compacité digne d'une aile montagne.
Advance continue encore de nous étonner, pour le plus grand bonheur des pilotes qui recherchent avant tout la qualité.
Si vous aimez les ailes précises et agiles, la Thêta ULS est faite pour vous.
La Step X, prononcée “Step cross”, se destine aux pilotes “loisirs” ou en pleine progression, friands de vol de distance et de marche et vol. Elle fait partie des best-sellers de cette fameuse catégorie dites B+. Elle vient compléter la gamme des ailes Supair en s'intercalant parfaitement entre la Leaf 3 et la Savage.
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