J’ai aussi pu voler dans des conditions thermiques plus établies et avec des ascendances dégradées par des brises fortes, genre conditions assez pourris. Les bouts d’ailes sont très solides et seules des réactions rapides sur les 3 axes pourront, en l’absence de pilotage, provoquer des fermetures. Sur ce thème, en provoquant des fermetures asymétriques massives (plus de 50% de l’envergure), on découvre une aile facile à contrer à la sellette et qui réouvre rapidement et sans brutalité. Le contrôle en tangage est facile, aidé en cela par un grand débattement à la commande et on sent bien les départs grâce à des commandes qui parlent bien. Ce meilleur amortissement est le résultat d’un travail sur les tensions de la voilure. Elle sont ici mieux contrôlées et l’Epsilon DLS est au final un peu moins rigide que l’Epsilon 9. Elle se déforme donc un petit peu plus et, en priorité sur les bouts d’aile. C’est devenu une particularité de la marque où, comme sur une Omega X-Alps 3, une Sigma 11, une Iota DLS, on a des ailes très solides sur la partie centrale autour de laquelle les bouts d’ailes s’articulent. Ils offrent ainsi un excellent retour d’informations et une meilleure absorption des turbulences.
Le résultat est assez net et on peut dire que cette version donne plus de confort en conditions turbulentes tout en offrant un virage plus précis. C’est un vrai défi pour les concepteurs d’arriver à ces résultats qui sont au départ antagonistes. C’est comme pour un concepteur de sellettes ou cocons qui veut donner à la fois de la stabilité et de la précision en pilotage...
Le pilotage aux “C” est efficace même si Advance a fait le choix de ne pas équiper ses élévateurs d’un renvoi sur les “B”, pour rester en cohérence avec le niveau des pilotes auxquels cette aile se destine au départ.
