"En stage SIV, on doit avoir soit les mains tout en haut (pas de freins du tout), soit les freins tirés très bas. Les freins tout en bas, c’est pour stopper une abattée ou pour faire un décrochage. Les freins tout en haut, c’est pour que le parapente puisse reprendre son vol. Le problème c’est que si l'on ne remonte pas complètement les mains, si l’on tire encore légèrement les freins, cela fait l’opposé de l’effet reflex et le parapente shoote plus fort. C’est ce que l’on voit dans les vidéos où le parapente plonge et le pilote tombe presque dans la voile. C’est le plus souvent parce que le pilote garde les freins légèrement tirés. Ce petit volet de freinage rend le profil plus instable en tangage et le fait plonger plus. Cela s’applique aussi au vol thermique et au vol de distance. On doit donc s'efforcer de voler bras hauts le plus possible. On utilise les freins pour contrôler le tangage bien sûr, mais pour un instant seulement avant de revenir rapidement à la position bras hauts (pas de freins du tout).
Ce qui est trompeur, c'est que tout cela n’était pas vrai avant ! Parce que les vieux parapentes avaient des suspentes beaucoup plus nombreuses, et plus épaisses. Les caractéristiques du profil n’étaient donc pas déterminantes car l’énorme trainée créée par les nombreuses grosses suspentes amortissait la voile. On pouvait donc voler avec les freins un peu tirés pour mieux flotter dans la masse d’air. Mais aujourd'hui, avec la faible trainée des suspentages très réduits et les profils bien plus efficaces, il faut absolument laisser voler le parapente, plutôt que de vouloir flotter avec les freins aux épaules. Tendre légèrement les freins rend le parapente instable en tangage ce qui provoque plus de fermetures, alors que l’idée de départ était de les diminuer. Donc c’est soit bras hauts, soit plus de 10 % de freins !"
