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- Marc Boyer
- Guides de vol
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La marge de sur-pilotage, les phases parachutales et le tangage sont trois notions clés souvent mal comprises ou abordées trop tôt... À travers son analyse, Marc Boyer met en lumière les limites des tests d’homologation actuels, tout en rappelant une réalité essentielle : avant toute recherche de performance ou de manœuvres avancées, la base du pilotage reste l’équilibre dans la sellette et la justesse des actions du pilote.
“L’évaluation de la marge de sur-pilotage ne fait malheureusement pas partie des tests d’homologation.”
Marc Boyer
Marge de surpilotage
C’est une très bonne chose que Cédric Nieddu aborde ces sujets et définisse clairement ce qu’il entend par marge de sur-pilotage. Sa définition est parfaitement claire et très utile. Cette évaluation et cette manœuvre ne font malheureusement pas partie des tests d’homologation. Cependant, cette marge est évaluée d’une autre manière sur une manœuvre intitulée “contrôle de trajectoire sur fermeture asymétrique maintenue”. La manœuvre consiste à fermer l’aile de moitié, à la stabiliser dans un premier temps en vol droit fermé, de faire ensuite un 180° à la commande côté ouvert, l’aile toujours fermée de moitié, et pour finir d’aller chercher le point de décrochage. Les concepteurs ont beaucoup travaillé sur ce point et cela fait plus de 10 ans que je n’ai plus vu une aile partir en vrille. Sur le test, quand on enfonce sa commande côté ouvert avec 50 % de l’aile fermée, la très grande majorité des ailes partent en spirale du côté ouvert. C’est permis de faire évoluer nos voiles. Le test de Cédric pour évaluer la marge de sur-pilotage est différent et donne une autre indication tout aussi précieuse.
Phases parachutales
Il est important de savoir qu’elles sont rarement stables. Les ailes partent en décrochage si le pilote maintient sa position de commande ou la descend légèrement. Et à l’inverse, au moindre relevé de commande, elles partiront en abattée. Là aussi les ailes ont énormément progressé et cherchent à revoler mais il faut être ultra vigilant sur le moment où l’on relève les commandes. En les relevant sur un moment de bascule arrière, l’abattée qui va suivre (aérodynamique et pendulaire à la fois) sera sans doute très violente. Comme le dit Cédric, les ailes de niveau A ou B ne sont pas avantagées sur ce point : en effet, ces ailes ont un allongement assez faible mais sont aussi conçues pour revenir très vite de ces situations et donc l’abattée est forte. C’est un domaine dans lequel la formation du pilote reste primordiale.
“L’équilibre dans la sellette et le pilotage qui en découle constituent la base du pilotage.”
Marc Boyer
Tangage
Par rapport aux exercices de pilotage de type tangage et roulis, on constate que souvent ces manœuvres sont abordées trop tôt en école. Je suis très réservé sur le fait que les exercices de tangage soient la meilleure solution pour apprendre à contrôler une aile. On s’écarte trop de la réalité et des réactions aérodynamiques qu’une aile effectue en conditions turbulentes. Comme le dit Cédric, il y a d’autres points essentiels à travailler avant moi, l’équilibre dans la sellette et le pilotage qui en découle constituent la base du pilotage.
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