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- Marc Boyer
- Guides de vol
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Avant de renouer avec des conditions estivales parfois turbulentes, voici les conseils avisés de Marc Boyer, pilote test au labo FFVL et formateur à l’école Soaring à Luchon. Dans cet article, Marc partage son regard d’expert sur la reprise des vols après l’hiver, les vérifications essentielles et les réflexes à adopter pour profiter pleinement du vol tout en préservant sa sécurité.
La majorité des pilotes volent peu, entre 20 et 50 heures par an. Beaucoup arrivent en été en ayant encore très peu volé. Alors avant de revoler, vérifiez d’abord sous portique vos réglages de sellette. Je vous conseille une position du buste peu inclinée en arrière (avec une position plus en arrière, problèmes de stabilité).
Bien entendu, faites des séances de gonflage pour retrouver une gestuelle précise, mais ne vous contentez pas de gonfler la voile et de la tenir en statique en la regardant constamment. Imposez-vous toutes sortes d’exercices qui vous obligeront à vous replacer sans cesse et à fournir un pilotage actif. N’oubliez pas qu’un tiers des pépins surviennent en phase de décollage…
Enfin, vérifiez le réglage de vos commandes (l’idéal : 5 cm de garde. Au-delà de 10, on perd de la précision).
Reprise en air calme
Limitez-vous à des créneaux horaires de fin de matinée et de fin d’après-midi. En air calme, effectuez quelques exercices de pilotage simples, tels que le « dauphin » (travail sur le tangage), le virage dynamique, le wing over sur de petites amplitudes…
Vols en turbulence
Pour voler en conditions plus fortes, il faut d’abord que les automatismes de pilotage reviennent : ils s’estompent lorsqu’on ne vole pas très régulièrement et il faut les remettre en place en volant.
Vous devez maîtriser deux actions de pilotage fondamentales :
- la temporisation, pour contrôler les réactions dynamiques sur l’axe de tangage ;
- le contre-sellette, pour contrôler les déséquilibres.
Dans la turbulence, vous devez :
- être à l’écoute de votre aile et avoir un pilotage actif ;
- être gainé au niveau de différents muscles (abdos, fessiers, dorsaux et cuisses) pour être prêt à contrer efficacement en cas de déséquilibre ;
- voler « au neutre » (juste le poids des mains sur les commandes). Cette position permet d’être en contact avec l’aile et d’anticiper ses mouvements. C’est un lien tactile nécessaire pour ressentir, interpréter et contrôler son incidence. Un allègement des commandes, par exemple, indiquera que l’incidence diminue : il faut la rétablir en abaissant les commandes (tempo), jusqu’à retrouver le léger effort sur les commandes.
Tempo & contre
Si vous ne maîtrisez pas bien la tempo et le contre, n’hésitez pas à faire une ou deux journées en école. Un moniteur sera capable de vous évaluer, de vous dire ce que vous devez travailler et améliorer. Ensuite, ce sera à vous, au cours de chaque vol, de travailler vos points faibles. Il n’y a pas de honte à repasser entre les mains d’un moniteur. À tous les niveaux, les pilotes font des stages. Même les meilleurs pilotes de compétition viennent travailler leur technique sur l’eau.
Important !
Il faut toujours être bien équilibré dans la sellette pour pouvoir dissocier l’action du corps (dans la sellette) et les actions des mains sur les commandes. Cette dissociation, indispensable pour bien piloter, repose sur les sensations kinesthésiques… qui disparaissent lorsqu’on est en déséquilibre dans la sellette (cette perte du kinesthésique explique les erreurs de surpilotage).
"N’oubliez pas : piloter un parapente, c’est ressentir, comprendre, agir. Dans la turbulence, ouvrez vos capteurs ! N’oubliez pas non plus que si le plaisir en vol est absent, c’est qu’il y a un problème. S’il s’amenuise au cours d’un vol, c’est qu’il est sans doute temps d’aller poser pour rejoindre les copains autour d’un bon apéro tapas ! Bons vols à tous."
Marc Boyer
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